Skip to content
15.9.2026

Van laadpas tot snelladen: 15 laadtermen uitgelegd.

Als je elektrisch rijdt, krijg je al snel te maken met allerlei nieuwe termen. kW, kWh, AC, DC, CPO, roaming en kleeftarief: logisch dat het in het begin wat veel lijkt. Gelukkig hoef je geen technisch expert te zijn om te begrijpen hoe elektrisch laden werkt. In dit artikel leggen we de belangrijkste laadtermen uit in gewone taal.


Laadvermogen, kW, kWh

Laten we beginnen met twee termen die vaak door elkaar worden gehaald: kW en kWh. kW staat voor kilowatt en zegt iets over het vermogen waarmee je auto laadt. Hoe hoger het laadvermogen, hoe sneller je in theorie kunt laden. kWh staat voor kilowattuur en geeft aan hoeveel energie je daadwerkelijk laadt. Ook de capaciteit van de accu van je auto wordt in kWh aangegeven.

Stel dat je auto een uur lang met 11 kW laadt. Dan laad je in theorie ongeveer 11 kWh energie bij. In de praktijk kan dit iets afwijken, bijvoorbeeld door laadverlies of omdat je auto niet continu op maximaal vermogen laadt. Hoe snel je laadt, hangt niet alleen af van de laadpaal. Ook je auto heeft een maximaal laadvermogen. Kan je auto bijvoorbeeld maximaal 11 kW AC-laden? Dan laad je aan een laadpaal van 22 kW nog steeds met maximaal 11 kW.

AC-laden en DC-laden

Bij openbare laadpalen laad je meestal met AC, oftewel wisselstroom. De auto zet deze stroom zelf om naar de gelijkstroom die de accu nodig heeft. AC-laden is daardoor meestal minder snel dan snelladen, maar heel geschikt als je auto een paar uur geparkeerd staat.

Bij DC-laden gebeurt die omzetting al in de laadpaal. De stroom gaat daarna direct naar de accu. Daardoor kan het laadvermogen veel hoger liggen. DC-laden kennen we vooral van snelladers langs snelwegen en andere locaties waar je in korte tijd veel wilt bijladen.

Ook de stekker verschilt vaak. Voor AC-laden wordt meestal een Type 2-stekker gebruikt. Bij DC-snelladen zie je in Europa meestal een CCS-stekker.

Lees meer over AC- en DC-laden >

Content Split_500x500_Content Split_1000x1000_Ecotap grijs

Laadpaal, laadpunt en laadstation

Deze termen worden vaak door elkaar gebruikt, maar betekenen officieel niet helemaal hetzelfde. Een laadpunt is de aansluiting waarmee één auto kan laden. Een laadpaal kan één of meerdere laadpunten hebben. Heeft een paal bijvoorbeeld twee aansluitingen? Dan spreken we over één laadpaal met twee laadpunten.

Met een laadstation wordt vaak een complete laadlocatie bedoeld. Dat kan één laadpaal zijn, maar ook een terrein met meerdere laadpalen en laadpunten.

 

Laadpas, CPO, MSP en roaming

Bij een openbare laadpaal start je een laadsessie vaak met een laadpas. Die pas krijg je meestal van een laadpasaanbieder. Zo'n aanbieder wordt ook wel een MSP, oftewel Mobility Service Provider, genoemd. De MSP regelt bijvoorbeeld je laadpas, app en factuur.

De laadpaal zelf wordt beheerd door een CPO, een Charge Point Operator. Dat is bijvoorbeeld Qwello. Deze partij is verantwoordelijk voor de laadpaal, de techniek en meestal ook het onderhoud en het oplossen van storingen.

Dankzij roaming kun je met veel laadpassen ook laden bij laadpalen van andere aanbieders. Je hoeft daardoor meestal niet voor iedere CPO een aparte laadpas te hebben. Wel kunnen tarieven per laadpas en laadpaal verschillen. Het is daarom slim om vooraf in je laadapp te controleren wat je betaalt.

 

Smart charging en load balancing

Smart charging, of slim laden, betekent dat het laadvermogen automatisch kan worden aangepast aan de situatie. Bijvoorbeeld als er op een locatie tijdelijk veel stroom wordt gebruikt.

Een term die daarbij vaak voorkomt is load balancing. Hierbij wordt de beschikbare stroom slim verdeeld over verschillende laadpunten of andere apparaten. Voor jou als EV-rijder kan dat betekenen dat je auto op sommige momenten iets langzamer laadt. Zodra er weer meer vermogen beschikbaar is, kan de laadsnelheid weer omhooggaan. Zo kan een locatie meerdere auto's laten laden zonder dat de stroomaansluiting overbelast raakt.

Laadsessie, laadtarief en kleeftarief

Vanaf het moment dat je het laden start tot het moment dat je de sessie stopt, spreken we van een laadsessie. Tijdens deze sessie wordt onder andere bijgehouden hoeveel kWh je hebt geladen. Voor die energie betaal je een laadtarief. Vaak wordt dit weergegeven als een bedrag per kWh. 

Het kleeftarief of connectietarief is een extra bedrag dat op sommige locaties wordt gerekend als je auto na een bepaalde tijd aangesloten blijft staan. Het doel is om te voorkomen dat een laadplek onnodig lang bezet blijft. 

State of Charge en State of Health

In je auto of laadapp kom je misschien ook de afkortingen SoC en SoH tegen. SoC staat voor State of Charge. Dit is simpelweg het huidige laadpercentage van je accu. Een SoC van 70% betekent dus dat de accu voor ongeveer 70% geladen is.

SoH staat voor State of Health. Dit zegt iets over de conditie van de accu. Een accu verliest gedurende zijn levensduur langzaam een deel van zijn oorspronkelijke capaciteit. De SoH geeft een beeld van hoeveel capaciteit er nog over is. 

Content Split_500x500_Content Split_1000x1000_Alfen Schoutgarage

Publiek, semi-publiek en privaat laden

Tot slot kun je laadpunten ook indelen op basis van wie ze kan gebruiken. Een publieke laadpaal staat op een openbaar toegankelijke locatie en kan in principe door iedere EV-rijder worden gebruikt. Een semi-publiek laadpunt staat bijvoorbeeld op het parkeerterrein van een hotel, winkel, ziekenhuis of bedrijf. De locatie is toegankelijk voor bezoekers of gasten, maar soms alleen tijdens bepaalde openingstijden. Een privaat laadpunt staat op eigen of afgesloten terrein en is bedoeld voor een vaste groep gebruikers. Denk bijvoorbeeld aan een laadpaal op je eigen oprit of op een afgesloten bedrijfsterrein.

Elektrisch laden kent behoorlijk wat begrippen, maar achter de meeste termen zit een vrij eenvoudige uitleg. Dus geen zorgen, na een tijdje worden al die laadtermen vanzelf onderdeel van je dagelijkse EV-woordenschat!